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1.Φ55活塞桿使用多大的O型密封圈比較合適呢？

答：根據(jù)其設(shè)計(jì)原則來(lái)考慮的話，使用內(nèi)徑為55—56.7的O型密封圈是比較合適的。

2.液壓缸的活塞桿和板類(lèi)零件怎么連接啊，當(dāng)活塞桿是活動(dòng)的？

答：液壓缸的活塞桿和板類(lèi)零件之間的連接，其一般是在板類(lèi)零件上開(kāi)一個(gè)圓孔，其孔徑應(yīng)小于活塞桿的桿徑。然后，在活塞桿的端面做螺紋，其外徑要小于圓孔的內(nèi)徑。這樣的話，只要將活塞桿螺紋穿過(guò)平板，并用螺帽擰緊就可以了。

3.液壓缸活塞桿后端開(kāi)三角槽，其作用是什么？

答：液壓缸活塞桿后端開(kāi)三角槽，其主要是起到阻尼緩沖這一作用的。

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視頻作者：無(wú)錫市精恒液壓元件有限公司

講述活塞桿里的往復(fù)泵他的知識(shí)

活塞桿的知識(shí)我們也介紹了不少，關(guān)于他的相關(guān)問(wèn)題及解決幫助大家解決了不少的問(wèn)題。而今天博大液壓氣動(dòng)活塞桿就要再次來(lái)和我們說(shuō)說(shuō)關(guān)于精密活塞桿的相關(guān)內(nèi)容，主要是關(guān)于往復(fù)泵的。如果你對(duì)此感興趣那可以和我們進(jìn)行交流期待您的來(lái)電。

往復(fù)泵他其實(shí)和流量還有壓頭是沒(méi)有關(guān)系的，他只和泵缸的大小，活塞桿里的活塞沖程還有往復(fù)的頻率有關(guān)。博大液壓氣動(dòng)活塞桿他在從左往右運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，在泵缸里會(huì)有負(fù)壓出現(xiàn)，等到貯槽里的液體都吸到閥里以后他會(huì)進(jìn)到泵缸里。要是活塞他從右往左來(lái)運(yùn)動(dòng)，那缸里的液體是會(huì)有擠壓的。如果活塞桿往復(fù)一次，那么他就會(huì)吸和排一次，這是一個(gè)循環(huán)。

往復(fù)泵在開(kāi)啟的時(shí)候是不用加液體的，因?yàn)橥鶑?fù)泵他是有自吸能力的，但是他吸上去的真空高度也會(huì)因?yàn)楸玫臍鈮哼€有溫度來(lái)進(jìn)行變化，所以說(shuō)往復(fù)泵他的安裝對(duì)高度是有一定限制的。在往復(fù)泵里的流量是不可以用排出管的閥門(mén)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的，要用旁路管來(lái)對(duì)活塞的往復(fù)次數(shù)進(jìn)行更改。

活塞桿鍍鉻耐蝕性電鍍工藝

   汽車(chē)減振器活塞桿耐蝕性是影響汽車(chē)減振器質(zhì)量和壽命的主要因素之一?；钊麠U電鍍工藝參數(shù)的選擇決定了其鍍鉻層的質(zhì)量及其耐腐蝕性能。通過(guò)對(duì)汽車(chē)減振器活塞桿電流密度與鍍鉻層組織形態(tài)的研究找到其對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)得到了優(yōu)化的電流密度參數(shù)。不同表面質(zhì)量的活塞桿鹽霧試驗(yàn)對(duì)比表明：鍍前對(duì)汽車(chē)減振器活塞桿進(jìn)行表面超精加工可顯著提高連桿的耐蝕性。

   汽車(chē)減振器活塞桿作為其懸掛系統(tǒng)心臟零件，如果耐蝕性能不佳會(huì)引起活塞桿的早期失效而產(chǎn)生漏油，這種由于活塞桿腐蝕而引起的汽車(chē)減振器損壞具有較高的比例。因此，提高減振器活塞桿的耐腐蝕性具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。